【軍傳媒／國際新聞】空難雖然不是緊急救護議題，卻跟大家的安全及事故傷害有很大關聯，搭乘飛機出國旅遊心情正輕鬆，都覺得逃生不重要，因此也就沒什麼人認真看空服員的示範教學。
美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB），是美國負責國家運輸安全及事故調查的組織，國家地理頻道的「空中浩劫系列」影片，詳細描述大型空難，也可以看看國外空難調查如何從飛機殘骸拼湊事件原貌的功力，對空難調查花多少心思去拚湊細節，這絕不是台灣運安會可以比擬的，根據美國統計顯示一架飛機只要採取正確有效的逃生措施，就有高達76%的機組員及乘客能夠存活。
為什麼空難會造成人員喪生
人其實很脆弱，任何物理跟化學危害都會造成人體狀態改變，而空難就是這些物理化學的綜合體，可能的傷害包含：
- 衝擊力：飛機是有速度及重量的載體，發生空難墜毀時，除了速度以外還因客機在36,000英尺的高度巡航，多出高度產生的重力加速度，一旦發生空難，人員要面對的第一道關卡就是衝擊力，根據研究人體大約能承受自身體重3.5倍的衝擊，如超過這個數值就會產生嚴重組織肌肉損傷，以56公斤的體重來說，只要衝擊力超過196公斤就GG。
- G力對抗： G力就是物體受到地球引力而產生的重力，也可以白話說成「幾倍重力」並作用在物體上，平常我們在地表承受與自身相當的1G所以沒什麼感覺，但隨著飛機離開地表越遠吸引力越大或是飛機向下俯衝速度加快，都會造成G力的改變，而人體最大承受範圍是 9G到負3G，正G力會在物體向上時產生，會感受到由上往下壓的力量，負G力則會在向下時產生，會感受到從下往上推的力量；但因為空難時乘客是在座椅上，不管方向從哪來都會有把你壓在椅子上的感覺而無法動彈，這也是為什麼飛機失速俯衝時，駕駛會更難做出反應來挽救墜毀的原因，G力可能把他跟駕駛儀器拉的很遠、操控設備也更難推動。但固定在座椅上並不會導致死亡，真正的死亡原因是來自血液循環受G力影響，使血液大量離開腦部產生嚴重缺氧跟昏迷，或是負G力之下血液大量流入腦部造成嚴重腦充血
- 燃燒火焰傷害：長程飛行飛機會攜帶大量燃料並儲存在兩側機翼，而機翼通常是會最先撞擊地面的位置，因此墜機時非常容易起火並造成人員嚴重燒傷，像這次日航擦撞海上保安隊廳的飛機後，立刻就在跑道上爆炸並留下長長的火龍，然而在火災統計中被當場燒死的人較少，大多都是死於嚴重的燒燙傷後遺症，例如感染引發的敗血症等，但歷史上仍有飛機失火導致人員傷亡的案例，像是1983年加拿大航空797號班機廁所失火閃燃，共23名乘客被大火燒死及濃煙嗆死。
- 有毒濃煙：飛機是由複合性材料組成的交通工具，雖然有減輕重量、降低燃燒速度的好處，但燒起來免不了各種有毒物質像是氰化物、纖維性物質跟著濃煙飄散，這也是為什麼火災逃生會教大家關門避開濃煙的原因，因為在有毒濃煙的燻嗆之下，呼吸系統撐不過幾分鐘就會崩潰並產生中毒、缺氧這些死亡因素，歷史上就有濃煙致死的空難，如1985年英國空旅航空328號班機在跑道上發生引擎起火，飛機當下停止起飛並在跑道疏散乘客卻仍造成55人死亡。
面對這些危難，你需要技巧求生
前面說到空難約有76%的人可以活下來，但前提絕對是有正確的求生動作，加上…幸運，根據Boeing 747-400操作手冊，依序從逃生準備到逃離現場做說明
- 豎直椅背、開遮光罩、關燈：發生空難雖然不知道能否活下來，但總得給自己一點希望並做足準備，先把椅背豎直以利自己與後排乘客逃離座位的順暢度，再來就是打開窗戶的遮光罩，這樣才能看清楚機外狀況以利選擇逃生方向，最後就是關閉電燈讓瞳孔做好準備，因為濃煙、天色暗、斷電等因素會讓你置身在黑暗之中，因此先關燈讓瞳孔適應黑暗，等狀況發生時瞳孔就不用花時間重新放大來吸收外界光源。
- 維持安全姿勢：撞擊當下要能活下來，後續才談得上逃，一個好的安全姿勢可以在空難當下降低身體受到的嚴重傷害，這時除了綁好安全帶避免被甩出座位，剩的就是採取「防撞姿勢」（brace for impact），做法是頭往前傾貼緊膝蓋，再用雙手保護頭部盡可能維持低姿態。
- 在90秒內逃脫：逃離現場是所有災難最大的生存關鍵，尤其空難當下不快速逃離飛機等於跟危險物質綁在一起，過去空難紀錄顯示，大多乘客若不是在墜機當下死亡，就是受困於飛機因續產生的問題致死。因此國際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）制定了嚴格規定，不管哪家製造商在新型飛機設計出來後，都必須經過實際演練證明滿載情況下，所有乘客都能在90秒內完全撤離，以此作為新型飛機上市的核准驗證項目，且每年都要由機組人員進行緊急疏散演練，同時建議大家在起飛跟降落這兩段時間保持清醒不要睡覺，並把鞋子穿好，在飛航界有著名的起飛後3分鐘及降落前8分鐘理論，這段時間是飛機最不穩定也容易發生意外的時間。
- 不要攜帶手提行李：為了快速逃生，捨棄所有累贅物就是很重要的事了，在這當下最大的累贅就是手提行李，試想平時登機時，在狹窄走道上拿著行李有時都很難前進了，更何況是只有90秒的逃命時刻；根據歐盟航空安全總署（European Union Aviation Safety Agency，EASA）的說法，手提行李除了會成為障礙物阻礙逃生速度，也會害別人絆倒並發生踩踏，甚至會堵住逃生出口、破壞充氣滑梯，這次日航乘客能順利迅速逃生，就是沒有乘客拿手提行李，日本的守規矩民族性救了他們一命。
- 觀察環境打開正確逃生艙門：避開落地的撞擊及火焰、濃煙的威脅，打開艙門跟選擇從哪出去也有很大學問，這件事會由空服員來判斷，並請被安排在逃生艙附近座位的乘客幫忙開門並啟動充氣滑梯，所以航空公司通常會將逃生門旁的位置保留給年輕力壯的男性，以便在危急時刻發揮功用。通常空服員會先從窗戶判斷飛機外的狀況，如果看出去有煙跟火就不會選擇從這個門逃生，因此大家不要看到最近的逃生艙門就拼命擠，而是要遵照空服員的指示前進，像這次日航一共有8個逃生艙門，但實際上只開了靠近駕駛艙的1L、1R艙門，跟左後側的4L艙門，逃出去之後盡量與飛機殘骸保持適當距離，但不要太遠以免救難人員找不到你，如果飛機發生燃燒則要在上風處避難以免有毒的煙吹過來。
機場跑道入侵事故其實不是第一次也不罕見，最有名的就是1977年西班牙Tenerife空難，在Los Rodeos機場泛美航空及荷蘭航空一前一後在跑道上滑行準備輪流起飛，塔臺指示先抵達跑道頭的荷航要等待跟在後面的泛美航空中途先進滑行道，確定讓出跑道之後荷航再起飛，但因為現場濃霧及荷航擔心飛航超時所以提前做出起飛程序，結果半道撞上來不及進入滑行道閃避的泛美航空造成兩機共583名乘客喪生。
很多事故都是一個接著一個失誤造成的，因此很多品管及安全手法都是從航空界起始，空難當下請信任空服員指示，畢竟他們每天在這架飛機工作，他們更懂要往哪跑啦，而且空服員非常重視安全訓練，在專業人員帶領下更有機會讓自己生存，以日航來說就是靠空服員精準的執行了90秒逃生技巧，讓所有乘客都下機，後續經由地面人員的安排，379名乘客只花了不到18分鐘就疏散到安全區域了，堪稱一次完美的實戰經驗。
飛機被稱為最安全的交通工具，其來自嚴格準備程序及應變方法，空難~我們都不想遭遇，但若遇到了，除了禱告，盡量多做點安全技巧讓自己的生存機率提高吧