【軍傳媒／軍事科技】打仗打後勤，俄烏戰爭即將進入第二個冬天，野戰場地除了糧食、飲水、彈藥、武器裝備、被服的補給之外，燃油的補給也是不可或缺的，包含發電機的燃油及車輛使用的油料，甚至是直升機野戰加油也需要補充，而油罐車就是最重要的運輸載具。
國內目前是以Kovatch R-11及M978油罐車為主，Kovatch R-11於2007年引進，使用Navistar International 7400 SBA 6×4 底盤，M978 油罐車則是使用shkosh Corporation 8×8底盤，兩種車款都面臨使用年限長妥善率大幅降低的情況，而油罐車跟中型戰術輪車不同，需要足夠堅固且越野型能佳，能夠跟隨裝甲部隊野戰機動，軍方戰時不能倚靠民間中油台塑普通油罐車的運輸，因此更新及增加數量將會是不起眼但必要的投資。
油罐車沒什麼高科技，說穿了就是載運油料的罐體以及承載的載具，因此以商購模式應能節省預算。裝載油料的罐體又分為不鏽鋼及鋁合金兩種，不鏽鋼優點是表面光滑易於清潔，常用於食品級液體的運輸，但重量較重使得運輸成本較高、以及熱膨脹效應可能導致的變形；鋁合金罐體優點是重量輕、維護及運輸成本低，但熱傳導速率快；另外兩者共同的優點都是耐腐蝕性，因此國內外的油罐車罐體皆以這兩種材料打造，國內也有國內外知名的專門打造油罐車罐體廠家，來源將不是問題，維保零件甚至直接替換罐體國內就能解決。
再來提及運輸的載具，國軍為人詬病的就是運輸車輛的萬國牌，為了怕被冠上圖利廠商或指定廠商的罪名，導致每個標案各自獨立採購，結果就是一個單位可能有4-5種以上廠牌的車輛，徒增後勤維修的難度，有些採購案的車輛載具連國內都沒代理商，隨著時間的過去在找不到零件的情況下妥善率不斷下降，最後變成營區萬年擺飾，這對提升戰力沒有幫助。
換個角度思考，運輸車輛只是一個平台，現在國際趨勢是整合運輸平台，統一選擇堅固、耐用、通用性佳、性能優良的卡車載具，各零件大部通用的情況下，大幅降低後勤維修保養的成本，例如今年2月的美國的通用戰術卡車計畫（Common Tactical Truck，CTT），預計更換全軍的重型戰術卡車、今年5月奧地利採購1400輛通用卡車、挪威國防物資局（NDMA）採購400輛的（Trucknology Generation-Military，TG-MIL）八輪卡車，是由民用底盤改良而來，若搭配「自動裝載處理系統（ALHS）」，則可兼任拖板車與貨櫃車，可作為貨櫃曳引車、負載支援載具、油罐車與長程拖車等各種車型，甚至可演變為機動雷達車、自走砲車等，並且也可以依據需求，加裝模組化裝甲、自動遙控武器站、煙霧發射器與各類主動防禦系統〈APS〉、搭載NASAMS飛彈成為飛彈發射車，足見性能優秀的民規底盤能適應大部分軍方後勤運輸。
挪威在2014年3月與瑞典簽訂聯合採購框架協議後，雙方在後勤車輛採購上勁量同一規格與標準，若遇戰時需求則可互相通用隨時支援，反觀國內光卡車底盤廠牌就不知道有幾種，商購軍購民規軍規良佑不齊，不論是委託商維或是軍方自維，光零件庫存成本就大幅降低；對軍方來說，承平時期統一裝備能減少教育訓練時數同時增加裝備使用熟練度，以較少數量裝備完成更多任務，降低後勤費用戰時各單位能迅速支援調度。
