【軍傳媒／軍事專欄】美國海軍遨遊四海，其水面艦就曾發生過與貨輪相撞、潛艇與水面艦相撞，以及潛艇在海中發生未知相撞意外，2018年挪威神盾護衛艦在Hjeltefjorden與6.2萬噸級油輪MV Sola相撞，最終導致沉沒成為當年度最大的笑柄。英國皇家海軍也無法例外，在21世紀也遭遇重大事件。
2002年7月7日，英國皇家海軍諾丁漢號在澳洲海域觸礁。這是由於艦橋船員對導航和態勢感知錯誤造成的，但隨後的損害控制反應和艦長領導非常出色，拯救了這艘船。該船透過駁船返回英國，維修耗時兩年，耗資3,900萬英鎊。
英國皇家海軍格拉夫頓號於2000年9月在奧斯陸以南擱淺，最後被拖船拯救，並依靠自己的動力航行回港。2001年，由於導航錯誤，英國皇家海軍坎貝爾敦號撞上了挪威水域特羅莫索附近的沙洲，導致螺旋槳受損，維修費用達30萬英鎊。
英國海軍水面艦隊最近遭遇的嚴重事故是2008年12月在智利海岸附近險些損失的英國皇家海軍「堅忍號」。不正確的維護程序導致船體閥門打開，導致嚴重的進水和動力喪失。非常幸運的是，她當時並未在南極執行任務，因此能夠迅速在淺水區下錨並獲得智利海軍的援助。
英國皇家海軍很幸運的在近代，其水面艦隊已經有一段時間沒有發生任何重大事故，但潛艦部隊就沒那麼幸運了。2016年秋天，一艘水面皇家海軍潛艇在蘇格蘭水域夜間與一艘23型護衛艦相撞。
2002年11月，英國皇家海軍特拉法爾加號在50m深的水下以14節的速度航行時在斯凱島附近觸礁。三名水手受傷，維修費用達 500萬英鎊，事後調查也是導航錯誤導致了事故的發生。
2008年5月，HMS Superb在蘇伊士以南約80英里處觸礁，導致船首和聲納嚴重受損，被迫浮出水面，最終因修復費用過於高昂而報廢，相關軍官也因監督不知而被判刑。
2009年2月，在東大西洋深處某處進行巡邏時，英國皇家海軍先鋒號與法國同級戰艦凱旋號相撞。根據官方的說法，兩艘船都在低速無聲地行駛，並且依靠被動聲納探知外界訊息，因此皆未能探測到對方。幸運的是，兩艘船的耐壓船體均完好無損，各自返回進行維修，這種碰撞發生的可能性雖然機率很低，但總是令人難以置信的發生。
2010年10月22日，英國皇家海軍「機敏號」在海上試航時在斯凱島擱淺，船舵嵌入海底，結果派去協助的拖船反而撞上了這艘原本完好無損的前翼板造成受損。這次擱淺的原因是導航失敗以及執行程序未完全落實。
2016年7月，英國皇家海軍「伏擊號」在直布羅陀海域進行白天的演習時與一艘商船相撞。指揮塔輕微受損，但修復費用也花了210萬英鎊，且導致「伏擊」號已停止運作近一年。事故的主因是人員的疲勞及新光電潛望鏡的操作不熟悉導致。
所有海軍都經歷過事故
每一起意外事件都讓相關海軍感到尷尬，批評者會抨擊是因為制度不完備和操作人員的訓練不足。的確大多數事故都是人為錯誤造成的，但航海一直是個危險的職業，有時即使是小錯誤在不對的時間地點也可能造成嚴重後果。每次這些事件成為頭條新聞，將會導致海軍多年來執行數千英里安全航行所取得的成被完全忽視，多年建立的聲譽可能會在幾分鐘內受損。
顯然，即使是訓練有素、裝備最好的「一級」海軍也會發生事故。從統計上也可以肯定，除了已知的事件，還存在許多被掩蓋的其他事故或險些發生的事故，尤其包含受專制政權控制的國家的海軍，除非被直接目擊，不然會給人留下西方海軍更容易發生事故的錯誤印象。美國和皇家海軍都會在事件發生後發布詳細的調查委員會報告，以提供一定程度的事件透明度，同時房費未來可能再度發生類似情況，以實際達到經驗累積與傳承。只要在海上花費更多的時間，就會增加了發生事故的機率。擴張速度非常快的中國海軍發生的事故通常會被隱而不報，避免打擊到期經營的戰無不勝威信。
意外的原因？
越來越多的人猜測，針對導航設備的網路攻擊或GPS欺騙與干擾可能是最近發生的一些事故的幕後黑手。雖然官方調查都沒有發現實際的證據，但早在網路攻擊技術出現且氾濫之前，軍艦就已經出現了導航錯誤導致意外的事故。儘管理論上有可能，但海軍的網路相對封閉且有多個備援系統，因此對海軍艦艇進行此類攻擊將有高失敗機率，不過這也是敵對國家可能採用的手段之一。
結論
從上述事件中可能得出的一些觀察結果包括：
- 無論您的感應器和導航設備有多好，您都無法完全避免人為錯誤。這裡檢查的大多數事故都是駕駛團隊犯下的導航錯誤，訓練和更多的訓練是唯一解藥。
- 大多數的事故是由幾個人在一段時間內所犯的小錯誤累積所造成。艦橋上犯下致命錯誤的下級軍官可能只是一連串失誤的最後一環，而這些錯誤在最不剛好的時間就會造成大災難、。
- 船員們對危機的反應通常是經過訓練的，由於海軍倚靠的是船隻。在大多數情況下，海軍平時頻繁的訓練得到了回報，及時的損害控制措施通常可以防止船舶完全沈沒或進一步傷亡。
- 事故多發生在夜間，夜間在密閉水域或有其他船隻存在的情況下航行是最危險的情況，且通常反應時間極短。
- 海軍艦艇通常必須進行有一定風險的演習。這可能涉及透過關閉燈光、關閉AIS和限制電子輻射來隱藏自己的存在。安全第一的和平時期程序與維持作戰心態和姿勢的現實訓練之間本來就存在相反的關係，如何拿捏是需要考量的。
- 在航空界，承認錯誤並傳播事故或險些發生事故的細節，讓每個人都能吸取教訓並做出改變避免再度發生。但在海軍和軍事領域，透明度必然受到限制，但一定程度的公開能防止未來事件再度發生。
- 沒有任何事物可以毫無風險地出海。海洋環境的持續挑戰確保了其他事故的發生，對只擁有少量昂貴高端艦艇的海軍來說，一次事故可能會對艦隊的妥善率產生非常重大的影響；因此航海技術和導航基礎知識是每個海軍的絕對能力，不能妥協。