烏克蘭「後勤絞殺」戰術

【軍傳媒／國際軍事新聞】今年春季開始，烏克蘭對俄羅斯的戰略開始改變，除了持續以遠程無人機攻擊俄羅斯大後方的煉油廠等能源基礎設施、降低俄羅斯出口獲取外匯的能力外，也開始執行一系列的中程後勤摧毀行動。

從打前線部隊轉向打後勤運輸的戰術改變

俄烏戰爭初期，外界常把無人機視為前線偵察或戰術打擊工具，雙方甚至在戰壕、據點前方建立一片無人機獵殺區，任何進攻的部隊都會遭受無人機的實時監視及自殺無人機的大量打擊；這種戰法消耗進攻俄羅斯大量的有生力量及裝甲部隊，去年可見俄軍前線在缺乏車輛的情況下使用大量摩托車、四輪越野車等小型可消耗式車輛作為衝鋒縮短與烏克蘭戰壕距離的載具。隨著2026年的到來，烏克蘭意識到即便大量消耗俄羅斯人力裝備，但俄羅斯源源不絕的炮灰人力仍會逐漸蠶食戰線，直到烏克蘭的人力交換到無可承受而崩潰。因此今年的變化，烏克蘭把衛星、無人機、特種作戰、遠程火力與戰果評估整合成一條更完整的打擊鏈。利用芬蘭冰眼（ICEYE）商用衛星系統的資訊，提供戰線大後方目標的發現、監控與變化判讀，讓烏軍分辨哪些橋梁、港口、油庫、彈藥庫、鐵路站場與車隊集結點為最有價值目標。

這個改變使烏克蘭戰術從前線看到什麼打什麼的方式，變成藉由衛星情資掌握俄羅斯補給系統及方式，再挑它最脆弱的地方打。前線俄軍若只是損失幾輛戰車，還可以藉由大量生產能力遞補，失去的人力也是如此；但如果油料、彈藥、橋梁與車隊調度被持續干擾，前線部隊就會出現補給延誤、機動下降、砲兵無彈可射、傷患後送困難等一連串問題而失去進攻動能。

最精彩的案例是發生在2026年6月的阿爾米揚斯克橋。烏克蘭第1獨立突擊團夜間攻擊俄佔克里米亞與烏克蘭本土之間的阿爾米揚斯克橋，藉由掌握俄羅斯補給脈動及趨勢，追蹤燃料運補時間及可能方向，一旦偵測到車隊移動，藉由速度與方向判別行經路線及目的，最後選定阿爾米揚斯克橋為伏擊區。根據單位公布的畫面，烏軍等到近50輛載運彈藥與燃料的俄軍補給卡車全部上橋後，先以精準攻擊摧毀頭尾車輛，再以無人機挨各點名被困在橋上的車隊將其摧毀，烏軍先製造瓶頸成為不可逃脫的殺傷區，再攻擊被迫停滯的後勤車流，一次性的摧毀俄羅斯大量的補給車隊。

類似邏輯也出現在烏克蘭對克里米亞與俄佔南部的「後勤絞殺」行動。開戰初期烏克蘭著重攻擊單一顯著設施如克里米亞大橋、刻赤大橋達到政治宣傳目的，在軍事上的影響較少，餓軍仍可利用替代道路向前輸送補給，但烏軍近期改變戰略，攻擊馬立波港、瓊加爾橋以及封鎖等目標，削弱俄軍從克里米亞與俄佔南部向前線輸送兵力、燃料與彈藥的能力。烏克蘭將俄軍通往南部佔領區與克里米亞的 R-280 公路打成所謂「死亡公路」，以中程無人機、佈雷與連續襲擊迫使俄軍改道，烏方甚至宣稱兩週內該線貨運流量下降 71%。

從烏軍總參謀部累計資料推算，截至6月18日為止，俄軍「車輛與油罐車」損失為108,425輛，而從2025年12月19日至2026年6月18日這半年期間，俄軍損失增加約37,945 輛。

2026年3月以後俄羅斯後勤車輛損失量明顯升高，導至前線部隊彈藥、油料、食物、飲水補給量明顯變少，甚至有許多地方補給線被封鎖，別說要進攻，甚至被烏軍反推丟失許多佔領的土地。

後勤絞殺戰術的成功

根據IWS的資料，2025年12月俄羅斯佔領烏克蘭的土地約118,036平方公里，2026年6月約118,236平方公里幾乎沒有改變，俄軍用極高兵力與裝備消耗，只換到很小的地圖變化，俄軍攻勢效率明顯下降。2026年4月21日至5月19日，俄軍淨失去69平方英里，約179平方公里；5月12日至19日單週又淨失去29平方英里，約75平方公里。烏軍總司令瑟爾斯基則在 2026年6月8日表示，烏軍2026年以來已收復超過600平方公里，其中5月單月收復面積比失去面積多100平方公里。

烏克蘭近半年透過無人機、中程打擊、後勤線壓制與局部反擊，使俄軍很難把突擊隊滲透、村落推進或灰色地帶擴張，轉化成穩定控制區。當俄軍後勤道路、橋梁、油料、彈藥與車隊被反覆打擊，前線即使局部突破，也缺乏足夠補給與兵力輪替去擴大戰果。後勤絞殺戰術的真正意義，不在於單次摧毀多少裝備，而是透過持續偵察、持續精準打擊與戰果評估，把敵軍補給體系打斷，即使不必在正面戰線取得大規模突破，也能藉由破壞彈藥、燃料、道路、橋梁與車隊調度，逐步削弱、延緩俄軍的攻勢節奏。未來戰爭的勝負，將不只取決於誰擁有更多戰車與火砲，更取決於誰能更快看見敵方後方、更準確判斷其補給流向，並在最脆弱的時間與地點切斷其生命線。台灣的腹地狹小，國防建設不能只聚焦於灘岸決戰，而必須把太空偵察、無人系統、遠程打擊與多源情報融合納入整體防衛作戰，使敵方在發動攻勢之前，就必須面對後勤線被持續監控、干擾與摧毀的風險，同樣的，也必須有能力解放軍對台灣實施同樣的戰術打擊。