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由美軍看國軍,跑道快速修復是必備能量

圖文:軍傳媒 Kevin

by admin
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【軍傳媒/軍事專欄】今年漢光演習第二天,空軍在花蓮基地原本的飛行項目因為凱米颱風開始影響天候,因此全部取消,空軍第五聯隊則是在花蓮基地演練了備用跑道開放過程。

備用跑道開放項目是在主跑道受到攻擊受損時的備用方案,目前各空軍基地的滑行道都經過強化,可以當作起降跑道來使用,等於每個機場至少有兩條跑道可用;這次的科目就是單純的轉換,因此沒有太多的步驟,整個流程大致上分為架設信標(包含燈光、標誌牌),以每1000呎的距離架設標誌牌讓飛行員可以分別、架設攔截索(於跑道底端架設攔截鋼索及攔截網,避免飛機衝出跑道)、進行跑道異物清理排除(Foreign Object Damage,FOD),便可以開放飛機起降使用。

由於這次並沒有演練跑道修復的部分,因此無從得知國軍在這方面的能量,但美軍強大建立在其無可比擬的空優上,為了要維持空優,空軍基地就需要能正常使用,不管是固定基地或是前線快速基地,甚至包含航空母艦級兩棲突擊間的甲板快速修復,因此其空軍機場修復單位常常演練類似科目,我們從美國空軍所公佈的指引手冊上面來看,美軍在跑道搶修上面基本分為二個步驟:

  • Stone-and-grout technology: 使用碎石和速乾水泥灌漿技術來迅速填充並穩固跑道上的坑洞。這種方法涉及將碎石和灌漿物混合後,快速填充到損壞區域(例如彈坑)以形成一個堅固的修補填充層。
  • Cementitious cap formation: 在碎石和灌漿基礎上形成一層水泥帽,進一步鞏固修補區並提供平滑的表面,以符合飛機起降的需要。
U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Darnell T. Cannady

過往美軍使用袋裝瀝青填補小型彈坑,一般流程是在彈坑四周切出方形區塊,再將碎片清除乾淨後倒入袋裝瀝青並填實壓平,後來更新到以快乾水泥取代瀝青,不過基本流程不變,這種方式應用到中型彈坑都還容易,但當遇到更大型但要造成的大面積及大深度彈坑時,要填平就需要耗費大量的時間跟材料。因此美軍改使用折疊式玻璃纖維墊FFM,比起以往鋪設鋼板形式更為平整及輕量且容易儲存,每片玻璃纖維以柔性聚氨酯彈性體鉸鏈連接,每套重1360公斤,約可鋪設300平方公尺,全部修復架設時間約70分鐘;近年美軍換裝新式的模組話FRP則又改善了一些缺點,包括可依照彈坑大小決定鋪設面積,模組化可分開搬運,因此也可以人力執行搬運任務,每套的重量減輕約100公斤,鋪設面積可達426平方公尺,鋪設時間縮短到50分鐘。

台灣軍用機場跑道面臨的一定是中國大量的彈道飛彈第一擊破壞,造成飛機無法升空沒辦法維持空優,東部機場同樣處於彈道飛彈打擊之下,因此跑道受攻擊是無可避免的,再多的備用跑道一樣都會成為打擊目標,只是會消耗掉中國更多的彈藥,因此如何快速修復跑道成為可用狀態就成了重點,由於攻擊有可能伴隨著延時次彈藥以殺傷修復人員跟增加維修難度,因此機場的排雷及修復能量都應該要事先規劃;國軍為了保密而鮮少公開相關資訊,希望是真的有準備應對而不是鴕鳥消極心態,當D Day來臨時,多一分事前準備,就多了一分戰勝的可能。

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