防止低溫的飛行危害

這幾天，強烈的冷氣團襲擊東亞，除了台灣本島有許多地方下雪外，比臺灣緯度更高的日本、韓國更是大雪紛飛，不少機場發生延誤或關閉，部分國人年假出遊行程受影響。而夾雜雨水與雪的氣候，是飛機最怕、也是最容易積冰的氣候。

結冰的必要條件有四項：高度、溫度、雲層中含水量及水滴直徑，依據研究，高度在22,000英呎以下，溫度攝氏0度以下，雲層中含水量超過每立方公尺0.125公克，以及水滴的直徑在0.015~0.05mm時，飛機表面就有可能結冰。最容易結冰的位置是在機翼翼面前端、飛機發動機進氣口的前緣、量測速度之皮托管、突出於機身的通訊天線、以及駕駛艙前之風擋玻璃板等。

不同結冰位置造成的危害也不太相同，最常見的是機翼結冰導致控制飛機翼面無法操控因此，一旦有積冰的可能性，民間航空公司就必須啟動防冰作業，為了飛行安全，必須耗費大量的成本，同樣的軍機起飛前也是。當大氣溫度低於攝氏5度以下、且天空已經有明顯的水汽條件時，飛行員就要啟動飛機的防冰系統。由於此時在冰冷的天氣與雲層中，會出現略低於零度、但仍保持液態的「超冷水」，一旦飛機穿越這些雲層時，這些水會快速地在飛機表面凝結成冰，所以飛行員都會盡量避開帶有濃厚水氣的雲層。

附圖是皇家空軍的F-35戰鬥機在起飛前進行除冰作業，使用丙二醇的稀釋液加壓噴灑在機身上除去積冰，台灣面對的是海島氣候的高濕高鹽的腐蝕問題，不過不可否認，極端氣候越來越多，飛行員在空中也有面臨到極低溫雲層的可能，空軍可以考慮將相關知識及應對方式納入訓練中。