【軍傳媒／國內軍事新聞】1月15日級及1月22日中華電信通報海纜發生障礙後，第一時間大家又懷疑是中國貨輪拖斷海纜，海巡接到通報後由回放雷達查證當時並無任何船舶航經障礙地點，因此排除被錨鏈拖斷的情事。
海巡署表示，「將持續與航港局等單位監控我國海域船舶動態，倘發現或獲報相關海域內疑有船舶違常滯留情形，即通報各港船舶交通管理系統（VTS），以無線電廣播要求駛離。另外中華電信初判屬外力或疑似外力破壞海纜之案件，海巡署接獲通報後，立即依雷達回放及中華電信提供之船舶、經緯度，調派艦艇前往查處，並報請檢察官指揮偵辦，優先扣留涉案船舶，航港局則協調船席供涉案船舶泊靠」。
從上面的聲明，我們可以看出，相關的作為都是亡羊補牢的做法，沒有任何的預防措施，海底電纜是固定的，海巡應該很清楚其所在位置，既然全世界都發生中國貨輪疑似故意破壞的事情，事先監控應該是可以做到，當可疑船隻進入相關地區後，雷達系統跳出示警，這時就應該啟動應變，以無線電驅離並準備調派艦艇前往，而不是等事情發生接受通報後才反應。
根據海巡署的新聞稿，1月5日2202時蒙古籍「寶順」號貨輪基隆外海因距岸過近，海巡署才立即調派巡防艇前往查處，該輪表示因「主機故障」下錨維修中；1月6日0134時修復即往外航離，並在臺灣南、北部海域繞行，一直到1月23日1015時「寶順」號貨輪於高雄港西北方2.8浬錨地下錨，經聯繫高雄港VTS塔台表示，已核准「寶」輪於錨泊區下錨進行補給；另代理行則表示，本航次不進港，下一目的港為越南。
1月23日1322時，高雄隊PP-10032艇協同關務署高雄關巡緝艇CP-10006艇進行登船檢查，各項船籍資料及船舶證書無逾期情形，另貨艙均為空艙，後甲板無拖帶錨爪及船錨裝置，亦未發現船上有破壞海底電纜等設備。
由時間序來看，「寶順」號貨輪一直到距岸過近，海巡才派船調查，事前的船舶動態都沒發現其往岸邊靠近？由速率及潮汐也可以分析「寶順」號貨輪是以自身動力或是被潮汐帶動，驗證其所言為真為假，其實就回到老問題，海巡根本沒有資訊整合系統，所有觀測都是個別操作，在人工智慧資訊整合時代，還在使用古老方式，這就回到當官當權的不作為。
從之前小艇由淡水河口進入無法發現，其實就已經暴露相關問題，如今調來海軍陸戰隊的M109小艇作為河防，是一個改進的方案，但是海巡近岸偵查的能力有增加嗎？海巡最常使用的口號是「運用聯合情監偵手段，全程掌握密切監控適切應處」，但是仔細想想，每次事情發生前為什麼都沒有全程掌握？運用聯合情監偵手段是什麼？怎麼聯合？各觀測站雷達跟誰聯合，還是只有口頭回報？海巡今年要建置的熱顯像系統，卻無任何電腦可以整合所有資訊，還是依賴人員個別操作，在人力缺乏的時代，難怪一直捉襟見肘，金門漁船幾乎上岸了還沒發現，是民眾看到通報才趕來驅離，問題不是不存在，只是一直被掩飾。
每次都在宣傳海巡人員頂著風浪執勤很辛苦，這個民眾都知道，但是高層有做了什麼幫基層解決問題？拼命花錢造船，有無足夠的船員？明明有更科技的方式卻不使用，甚至連評估都沒有，是有特定目地配合政策或是怠惰不作為？最基本的雷達情資整合，電腦整合各雷達資料即時判定異常目標，熱顯像儀自動監控，所有資訊只要由中控監視就可，可以大幅節省人力的方式為何都不採用規劃？「軍傳媒」後續也會持續追蹤，提供國外相關科技知識，井底之蛙故事雖童話，用於現實依然存在。
