【軍傳媒／國內軍事新聞】上週隨著山陀兒颱風的接近，海軍船艦在週末其實早就啟動防颱部署，以最嚴謹的態度面對大自然的反撲，避免有人員傷亡或設備受損的情形。
一般軍艦本來就有足夠的防水能力，怕的是風浪造成撞擊碼頭或其他船隻造成的損壞，因此都會強化加固纜繩；但大型的船艦因為港口泊位有限，通常會將泊位讓與中小型船隻已增加防颱泊港船隻數量。不過商業港口就不同，為了怕貨櫃輪等大噸位船隻斷纜在港口衝撞造成更大損害，這次颱風來臨前高雄港務局就下令所有貨輪出港離開，也上演了一幕類似貨船大逃亡的場景。
以上次凱米颱風和這次山陀兒颱風為例，海軍的大型船隻（如磐石、基隆級等）因為體積龐大，會佔去太多的泊位空間，且過往曾有因噸位太大將碼頭的水泥纜樁連根拔起的經歷，因此通常會採機動防颱；所謂機動防颱也就是到颱風來襲的相反方向躲避颱風，颱風從南部接近就往東北方，颱風從北部接近就往東南方的疏泊區躲避。不過機動防颱可不是一般人想像的情況，以為是到無風無浪的海域享受悠閒的假期，其實剛好相反，一般的機動防颱不會到太遠的地方，因此所在地的風浪通常也有5、6級，船艦在海上必須正對著海浪不斷破浪，因此要保持機動，有時一待就是數天在同一區域繞圈圈航行，所有船上的官兵都是暈船為常態，那種辛苦沒有體會過的人很難想像。
以磐石軍艦上的帆纜士為例，每個帆纜士都有42個部署情況時需要到不同的崗位做不同的工作，可以說是船上的中堅士官，而當軍艦要進出港區泊靠或離開時，船上的帆纜士會確保繫泊纜繩的固定及解除；泊港時的繫纜數量通常是六條，也就是船首三條船尾三條，可以有效固定避免船隻移動撞擊。而一般的纜繩是使用尼龍繩，具有較強的抗拉力能力，在颱風來臨時要面對海浪的力量較有彈性，但其強度仍落顯不足，因此通常會採+2、+3的強固方式，也就是同樣的繫繩多繞兩圈、三圈，甚至部分會換成鋼纜，用以加強固定的力量，面對大自然的威力，輕忽只會造成災害。
每次船艦泊港，船首和船尾都會有三組人馬負責繫泊，每組3-5人，都有個主拋手跟副拋手，避免拋纜失敗，岸上通常也會請其他船隻的人協助接拋上岸的牽引纜繩，以8字型繞上纜樁後船上的繫纜人員會慢慢收緊，這時候船尾前後就會相互協調，不斷的拉緊放鬆，讓船艦慢慢的靠近碼頭固定；這個階段需要靠指揮協調人員大量的經驗累積，以及船員之間的默契，同時需要不少的人力來執行，目前尚無法靠自動化來取代。而各船帆纜士之間也會律定自己的通用手勢，通常代表快放鬆快收緊、慢放鬆慢收緊以及停止等五種單手手勢，用以在繫泊時互相溝通協調。
這次山陀兒颱風路徑詭譎又移動緩慢，海軍在週日傍晚就已經部分船艦出港做機動防颱，以颱風緩慢的移動速度，估計要到週四才能返港，當我們爽放颱風假的同時，也給辛苦的海軍弟兄姊妹更多的支持與鼓勵。
