【軍傳媒／國內軍事新聞】空軍花蓮基地一架機號6700之F-16單座戰機，於昨（6）日18時17分起飛執行例行訓練，隨後於19時29分在花蓮豐濱鄉東面10海浬處疑似跳傘失聯。空軍隨即成立應變中心，展開搜救行動、海巡署第一時間派遣PP-10095、10078巡防艇趕往。
夜間海上搜救向來被視為最困難、風險最高的任務之一。低能見度、浪高與強流，使落水者極難被發現，而搜救人員本身也暴露在高度危險的環境中。隨著無人機（UAV）與無人船（USV）技術成熟，夜間海上搜救正逐步從「人力極限挑戰」轉型為「系統化、科技化救援」，這類無人化載具能做到的是並非取代傳統搜救，而是大幅放大整體救援效能。
傳統夜間海上搜救的結構性限制
現行夜間海上搜救主要仰賴救援艇與直升機，但兩者皆存在明顯限制。在夜間與惡劣天候下，可見光幾乎失效，要以目視尋找極其困難，搜尋高度依賴經驗與運氣。且直升機若沒有夜航設備及經驗，在夜間飛行的風險高、成本昂貴，且不能長時間滯空；而海上救援艇在浪高與視距受限情況下要在茫茫大海中尋找一個人，機率真的太低，而當搜索範圍一旦擴大，傳統平行或扇形搜索的效率將快速下降，很容易就錯失黃金救援時間。
快速發現與精準定位，於時間賽跑的關鍵角色
無人機在夜間海上搜救中，最具突破性的能力來自熱影像感測器，海水溫度通常低於人體體溫，落水者即使未穿反光衣物，仍會在熱影像中形成明顯熱點。搭載中長續航力的無人機，可在短時間內掃描大面積海域，完成傳統需數倍時間的人力搜索。
具備完整監偵功能的無人機，其上的偵搜設備一應俱全，且往往可快速起飛作為第一線搜索平台，先以熱影像快速掃描坑能的區域範圍，再對疑似目標加以定位，並切換可見光攝影機或星光攝影機進行確認。一旦發現目標，立即回傳精確座標給指揮中心與救援艇，避免救援單位在黑暗海面「盲找」。相較傳統方式，無人機可將首次發現落水者時間從數十分鐘甚至數小時，縮短至以分鐘來計算，對於失溫風險極高的落水者而言，這往往是生死關鍵。
可長時間存在的海上平台
長航時監偵無人艇漂流在海上，可能有機會直擊事故發生的情況，此時可以直接快速定位、引導救援機艦前往指定座標或方向，或甚至能第一時間抵達，提供落水者額外的海上支撐漂浮物。
此外，在大範圍搜救或多目標事件中，藉由人工智慧的控制，多艘無人船可自動維持搜索線或封鎖下游漂流區，長時間執行任務而不受疲勞影響，確保搜索不中斷，且能增加落水者被發現及生還的機率。
無人載具協同整合放大救難效能
無人機先從高空搜索並快速鎖定可疑熱源，將即時座標傳送給無人船，無人船依指示自動航行至目標位置，投放浮具並持續監控，最後由有人救援單位在最安全、最精準的條件下完成搜救任務，無人機與無人船的協同運用，將能使搜救的反應時間快速縮短，成功率大幅躍升。這種模式讓傳統搜救中最耗時、最容易錯失的階段完全無人化，讓人力集中於「最後一哩」的實際救援，尤其在夜間環境下，這樣的協同體系可將整體搜索效率提升數倍，並顯著提高成功率。
沒有遠見的規劃將導致人心的離去
無人機與無人船的導入，並非要取代救援人員，而是重塑夜間海上搜救的工作分工，透過無人化系統承擔高風險、低效率的搜索與初期接觸階段，有人單位得以在更安全、更精準的情況下行動。對於海巡、消防與沿岸救援體系而言，這代表夜間海上搜救不再只是與時間與運氣賭博，而是成為一套可預期、可重複、可持續優化的作業模式。
台灣目前完全沒有相關的搜救用無人載具的規劃，軍方的無人機顯然這次沒有作用，很可能也沒有類似的夜視功能，甚至有可能在夜間無法執行任務，亦或是航程時間根本不足。每次的進步都要靠災難的發生來推動，對基層人員的執勤安全裝備一直不被重視久未提升，潛艇人員被沖走才增加發報器、發生墜機才更換彈射椅，事故發生後再多的亡羊補牢，只是又一次重創基層人員對體系的信心。