【軍傳媒／軍事科技】繼2024年萊茵金屬曼恩向德國國防軍交付各式HX 軍用卡車（WLS、UTF、SaZgM）多達2000輛之後，於今年年初1月20日，德國聯邦軍又繼續向萊茵金屬曼恩採購了568 輛後勤車輛。其中包括 349 輛 5 噸和 15 噸的 UTF 卡車（無防護運輸車輛），以及 219 輛配備可換車身系統的卡車，其中 121 輛配有裝甲防護駕駛室，總金額超過3.3億歐元，預計從2025年11月開始交付。
從2017年開始，德國國防軍委託萊茵金屬（Rheinmetall）與曼恩（MAN Truck & Bus）合作開發的5噸及15噸無防護通用運輸車輛，曼恩（MAN Truck & Bus）公司以其在商用領域的多年經驗，順利推出HX系列高機動卡車，從4×4、6×6、8×8到大型的10×10，HX系列高機動卡車在全世界打下一片市場，今天要介紹的是裝甲回收車（HX Recovery Vehicle）
HX裝甲回收車（HX Recovery Vehicle）是以MAN HX 8×8高機動越野卡車底盤為基礎，搭載、MAN D26 6缸渦輪增壓柴油引擎（480匹馬力），總重量32噸，最大牽引重量達25至30噸，最大路速約90公里/小時（道路），加滿油可行駛800公里。足夠台灣頭跑到台灣尾。
由於負擔的是裝甲回收，因此車上的配備就是以液壓吊臂、重型絞盤為主，且駕駛室可額外加裝模組化裝甲系統（STANAG 4569 Level 2/3），抵擋7.62公釐小口徑武器或砲彈破片的攻擊，提供車組成員多一層防護，駕駛艙可乘坐5人，且底盤具有防雷保護的設計，能讓成員在地雷及簡易急造爆炸裝置（IED）的攻擊下生存。
車上配備的360度旋轉液壓吊臂使HX裝甲回收車能在狹小空間完成作業，回收受損坦克、裝甲車及各類重型裝備，而重型絞盤除了可用來將陷入泥濘或其他困境的車輛拖拉出來之外，也可在緊急情況下用於自救，避免救人的反需要被救的窘境。
台灣現存的M936救濟車拖曳能力只有20噸不到，目前是只能拖救M113系列15噸左右的車款，對台灣自製的雲豹裝甲車22噸起跳的重量就無能為力；跟隨M1A2T採購的14輛M88A2也只夠應付108輛M1A2T的需求，國軍在預算排擠之下，長期忽視相關後勤裝備的必要性，都以主戰裝備為最優先；除了裝甲救濟車之外，M48A5架橋車也是其一，新式快速架橋車的採購計畫因為預算不斷被往後推遲，而當有預算時又不會進入長官的關愛眼神中。
台灣的裝備採購除了軍購外，軍種開標一直有奇怪的特性，早期的最低價標使得國軍總採購到品質差的東西，而近年改成最有利標採購，又因沒有統一的規劃，採購人員怕被冠上圖利的帽子，衍生成讓每家都獲得一些標案的奇怪心裡，造成國軍車輛變成萬國牌，徒增後勤維修的困擾，也拉低妥善率及使用率，最奇特的例子像雷霆2000，發射車、裝卸車跟指揮車就是三個不同廠牌的商用卡車底盤，徒增聯隊在後勤維保的困擾外，也無法以價格制量降低成本。
以德國聯邦軍來說，其去年採購的2015輛後勤車輛，就包括了通用貨櫃運輸車輛、回收車、多功能作業車等，相同的底盤可換上液壓吊臂、挖土機、橋樑模組、甚至是多管火箭、先進自走砲砲塔等；除了德國本身，加拿大也在2024年11月14日採購85輛HX系列多用途回收車，總金額超過3億加元，連美國也開始採購相關通用卡車，足見其品牌的可靠度。
台灣的處境一直很艱難，軍事採購處處受限，常以高鉀買到次級品是不爭的事實，過往寄以厚望的中科院又不爭氣，近10年來沒有相對成功的研發案例，被外界視為流於抽擁佣的轉包商。隨著中國軍力崛起，亡國的威脅大增，必須有破釜沈舟的決心破除過往弊端，才有機會持續生存在險惡環境中。
