【軍傳媒／軍風生活】日本海上自衛隊空中管制官日前開始招募，也釋放出一系列的宣傳訊息。海上自衛隊航空管制官每天7點報導早會，一個小時的時間討論當天工作可能遇到的狀況，8點到達管制塔開始正式的工作，12點到1點是午休用餐時間；下午1點開始在雷達室進行訓練，下午的訓練是在封閉的室內，僅依賴電腦螢幕上的資訊、只聽得到自己的聲音，以此來模擬夜晚時的雷達引導，因此與管制塔有大片玻璃看到到戶外情況的緊張感完全不同。
外型可愛的徳茂三曹就表示：「目前在徳島航空基地進行GCA（著陸導引管制）訓練，幾個月前剛取得TWR（飛行場管制）的技能證明。雖然還很生疏，但能看到飛機按照我的指示動作並安全起降，就感到很有成就感。透過不斷詢問前輩並反復練習，我逐漸克服了困難，能夠更好地掌控實機，成為一名承擔航空安全的管制官，我感到非常榮幸」。
航空管制官的主要任務之一「雷達管制」，日本的德島航空基地位於靠近鳴門海峽的位置，是海上自衛隊唯一的軍民共用飛機場。其主要任務是培養海上自衛隊的飛行員以及訓練包含管制官等地勤人員。
另外靠近京都的舞鶴航空基地，主要是艦艇上的直升機陸上停放基地。由於基地靠近海邊，附近有許多美味的海鮮餐廳，而且舞鶴還有必嚐的在地美食—荷爾蒙烏龍麵、東臨鄰近日本海帶來的降雪也造就了自然美景。
航空隊員瀬戸口２曹就表示，在前一個任職地鹿屋航空基地就獲得了TWR（塔台控制）、着陸引導管制（Ground Controlled Approach，GCA）和終端控制的執照，現在在舞鶴航空基地工作。每天的任務其實跟德島差不多，一樣會有早會，上午都是在管制塔工作，下午則是模擬機訓練。在取得執照後，我成為了現場監督的位置，即便說自己已成為一名合格的管制官，但事實上仍會遇到判斷迷茫的情況，感受到壓力，所以仍須不斷地精進。
着陸引導管制（Ground Controlled Approach，GCA）是雷達管制的一種。操作者會觀察雷達顯示器，不是透過「目視」航空器，而是依賴雷達螢幕上顯示的資訊來進行管制，在雷達螢幕上會顯示每架航空器旁的呼號、飛行中的高度及當時的飛行方向；藉由這些資訊判斷並引導調整飛機在飛行路線上的垂直和水平位置，以確保其正確進場。
台灣台南空軍基地也是一個軍民共用的基地，通航資聯隊的第1通航中隊航管分隊負責塔台的管制，塔台的工作可分為資料席、機場席及地面席三個職掌，資料席是負責個航空器（軍方、民用）之間資料的傳遞及協調，機場席就是負責飛機起降的順序安排，而地面席顧名思義就是協調所有機場地面的物件，包含地面的飛機、車輛、人員的移動等。台灣的塔台管制人員是分成三班輪流，早班是0730到1130，中班是1130到1730，晚班是1730到0730，為當班時間也會接受模擬器訓練。
