【軍傳媒／國外軍事新聞】日前賽考斯基在AUSA年會公布以UH-60L黑鷹直升機為基礎改良而成，具全自動、無人化的S-70UAS U-Hawk。由於整機改成無人化，因此得以取消傳統座艙，改以前端雙上掀加下緣斜坡折板的「貝殼式艙門」，使前向裝載成為可能，艙內容積可增加約25%。U-Hawk它能一次搬運四個JMIC模組化集裝箱，約為傳統黑鷹的兩倍，承載重量達33噸以上，能在戰場快速執行重貨運和大型載具投送，自主飛行距離可達1600海里。
U-Hawk這種「去駕駛艙化」設計，不僅釋放空間，也讓U-Hawk轉型為任務母艙，能夠搭載小型無人地面載具、戰術補給模組、重型飛彈彈藥運送、甚至在任務艙中安置大量無人機發射裝置，將直升機轉化為「空中無人機母艦」。
技術來源與發展路線
U-Hawk建立在賽考斯基多年自主飛控經驗上，2022年，搭載ALIAS系統的 UH-60A完成首次無人飛行，證明黑鷹能在無駕駛員情況下完成基本飛行，其中MATRIX 技術是其核心，涵蓋障礙感知、低能見度飛行、GPS受阻環境中的導航定位能力。
而U-Hawk是首次在結構上徹底移除座艙的試驗，僅保留遠端操作介面，由地面站或平板進行全流程指揮與監控。從概念發想到原型機完成只花了10個月的時間，且全機身有95%的零件可通用原本的黑鷹直升機。首次飛行測試預計在2026年進行，到時將驗證自主飛行、貨艙使用及任務整合能力。
任務能力與應用情境
根據洛克希德馬丁釋出的影片來看，U-Hawk的特點使其可執行多樣任務，包括：
- 遠距離補給：由於其在重量高，能快速投送彈藥、燃料、水源及醫療物資到前沿補給節點，取代地面車隊在高風險道路的長距運輸。
- 工兵支援：運送戰地修築模組、輕型橋樑元件或地雷清除裝置，協助快速建立臨時據點。
- 傷患後送：目前中小型無人機無法進行快速傷患後送，U-Hawk可在高威脅區進行自動降落，將擔架或醫療模組直接裝入艙內，降低具專業醫務人員在敵火下暴露風險。
- 特殊發射平台：在任務區上空釋放數十架自殺無人機或遊蕩彈藥，構成空中感測網或分散火力節點，同時可快速前出發射撤回，減少無人機到達目標區時間以及延長打擊時間及範圍。
- 艦岸補給：在兩棲作戰時作為船岸間的空中補給橋樑，快速運輸彈藥、無人載具甚至人員武器上岸。
與傳統UH-60相比，U-Hawk重點偏向貨運運輸能力，它的前向開口裝載方式適合裝卸大型物品，使得大件補給與無人車透過直升機快速投送成為可能，且與小型無人直升機相比，它提供更大噸位與艙內裝載，適合作為中大型作戰模組的運輸工具。
在烏俄戰爭經驗中，道路補給極易成為無人機與火砲的襲擊目標。U-Hawk 能繞過地面風險，進行點對點快速投送，提升補給存活率。更重要的是，它能在短時間內建立前出節點，讓地面部隊能迅速獲得支援。作為空中母機，它還能把蜂群型無人機帶到戰區，支援偵察、電子戰和火力飽和攻擊。
對洛克希德馬丁的意義
黑鷹直升機問世數十載，U-Hawk的誕生標示現有黑鷹機隊在未來可望透過改裝逐步過渡成新型無人機，完美承接多用途直升機的功能，除了擴大現有載人載貨的能力，加上不同的裝備就可變身成反艦、反潛、布雷無人機母艦平台，更容易取得現有客戶的訂單；搭配洛克希德已研發的固定翼僚機無人機、小型無人機與無人車輛，U-Hawk補上重型旋翼無人化的空白區塊，完整化洛克希德無人系統產品線。
雖然目前原型機已完成，但未來仍需驗證在電子戰干擾的情況下、以及在惡劣氣候中飛行的穩定性，將影響U-Hawk的成敗，而工業化將原本黑鷹改裝成U-Hawk的速度與成本也將影響美國及各國是否採購的意願。另外如何確保平時的空域管理與以及戰時交戰規範，也是未來需要解決的問題。