【軍傳媒／國際軍事新聞】2026年7月20日到24日登場的英國法茵堡國際航空展（Farnborough International Airshow），路透社直接以「戰爭把焦點從戰機轉向武器」為題，形容本屆超過1600家參展商中，國防相關廠商占比已經衝上五成，遠高於過去慣例的四成。過去這場全球第二大航空展的主角，向來是波音、空巴這類民航巨頭的整機訂單，但今年開展第一天，商用客機與引擎的成交總值反而比2024年同期低了4%，商用飛機訂單成長放緩，軍工展商卻爆量湧入，全球國防採購的重心，已經改變方向。
從賣飛機到賣武器，航展性質的改變
法茵堡航展創辦於1948年，與巴黎航展逢雙年輪替舉辦，長期被視為全球航太產業景氣的風向球。回顧上一次2024年航展，創紀錄的1600家參展商裡，國防事務承包商已經占了一半，當時的主軸是防空，洛克希德馬丁推出低成本版愛國者攔截彈PAC-3 ACE，鎖定的還是烏克蘭戰爭與以色列和伊朗衝突帶動的傳統防空需求。2026年這一屆，國防展商高比重延續，但焦點已經從「攔截誰的飛彈」進化到「該用什麼平台去攔截」，無人機、反無人機系統與有人-無人協同作戰成為現場最常被提起的關鍵詞。
這股轉向背後有具體的總體數據支撐。斯德哥爾摩國際和平研究所（Stockholm International Peace Research Institute, SIPRI）今年4月發布的報告指出，2025年全球軍事總支出達2兆8870億美元，創歷史新高，較前一年實質成長2.9%，已是連續第十年增長，歐洲支出成長14%、亞太成長8.1%；另一份SIPRI武器轉移報告則顯示，2021至2025年全球武器轉移量比前五年增加9.2%，是2011年以來最大增幅，烏克蘭躍居全球最大武器進口國。這些數字說明的不只是軍費變多，而是烏克蘭戰場與以色列-伊朗戰爭的實戰經驗，正在具體改寫各國國防部把預算投向哪裡的優先順序。
無人機與反無人機系統，本屆真正的主角
波音MQ-28「幽靈蝙蝠」（Ghost Bat）忠誠僚機無人機這次首度在法茵堡公開亮相，這款由澳洲皇家空軍主導開發的機型，目前唯一確定客戶仍是澳洲的18架訂單，但英國國防大臣勒克·波拉德（Luke Pollard）藉這次航展宣布「風暴戰機」（STORM FIGHTER）計畫，準備替四代到六代戰機開發無人僚機艦隊，英國國防投資計畫已為此撥款逾4億歐元，波音因此把英國市場當成MQ-28下一個推銷重點。同樣搶進忠誠僚機賽道的，還有義大利雷奧納多（Leonardo）與土耳其拜卡（Baykar）合資成立的LBA Systems，兩家公司聯手推出義大利版TB-3無人機「ASTORE LEVANTE」，並展示「K-SWARM」計畫，讓M-346教練機由飛行員下達高階指令、指揮兩架拜卡Kızılelma無人僚機自主編隊飛行，這種一人多機的操作模式，被視為未來空戰人力精簡的具體方向。矽谷國防新創Anduril同樣不缺席，這次發表代號「雷霆」（Thunder）的自主攻擊旋翼機，可攜帶10枚空對地飛彈或16具彈藥，官方定位是地面部隊的僚機直升機，鎖定的正是烏克蘭戰場證實過的無人機蜂群戰術對傳統機動作戰造成的僵局。
反無人機系統則是另一條同樣火熱的戰線。洛克希德馬丁在開展當天發表新版「MORFIUS X-Rotor」高功率微波反無人機系統，宣稱單次飛行就能癱瘓超過50架敵方無人機，且感測器與指管系統不限定廠牌，能與既有防空網相容；以色列拉斐爾（Rafael）則帶來已在2025年12月交付以軍實戰部署的「鐵光束」（Iron Beam）高能雷射，加上Sky Dart、Hunter Eagle、Ghost Hunter等硬殺傷選項，展現以色列在這波反無人機需求裡的產業縱深。這股需求的規模已經反映在合約數字上：反無人機系統的全球政府合約金額，光是2026年第一季就已經超過290億美元，美軍3月才剛把一份為期十年、金額達200億美元的反無人機合約交給Anduril，這個數字甚至超過不少國家一整年的國防預算。
GCAP獨撐歐洲六代機大局
歐洲下一代戰機的競爭版圖，在這次航展前就已經重新洗牌。法國、德國、西班牙聯手推動的「未來空戰系統」（Future Combat Air System, FCAS）已在今年6月正式宣告終止，主因是達梭飛機與代表德西兩國的空中巴士集團，在工作分配與智慧財產權歸屬上纏鬥九年始終談不攏，這個計畫直到破局都沒有做出一架原型機。FCAS退場，讓由英國、義大利、日本主導的「全球戰鬥航空計畫」（Global Combat Air Programme, GCAP）成為西方陣營僅存的主要六代機方案。法茵堡航展期間，負責執行的EdgeWing聯盟（英國BAE Systems、義大利雷奧納多、日本三菱重工）拿下一份46億英鎊、為期18個月的合約，用於完成進階概念定義與聯合細部設計，英國國防投資計畫另外編列近100億歐元支持後續發展，驗證機預計2027年底前具備飛行能力。加拿大也在航展期間宣布以觀察員身分加入GCAP，雖然不用出資、也沒有決策權，但能取得作戰概念與工業組織等機密資訊，顯示這個三國聯盟正在爭取吸納更多西方夥伴，填補FCAS留下的空缺。原本主導FCAS的達梭飛機，執行長艾力克·塔皮耶（Eric Trappier）在計畫破局後轉向務實路線，把資源集中在升級版「神經元」（Neuron）無人僚機衍生型與陣風戰機的持續改良，而不是重新啟動一個同樣雄心勃勃的六代機設計，這個轉向本身也呼應了整場航展的主旋律：與其押注遙遠的下一代有人戰機，不如優先強化眼前就能量產部署的無人系統與現役平台升級。
傳統軍工的兩難與新創的崛起
這波轉向也讓傳統軍工巨頭與新興國防科技公司之間的競爭關係浮上檯面。前空中巴士執行長、現為德國防務新創赫辛（Helsing）共同主席的湯姆·恩德斯（Tom Enders）在航展期間直言，傳統防務企業只有政府付款才會動筆，年輕公司則願意自行投資研發，採購機構與軍方正逐漸認知到這才是這個快速變動產業該有的運作方式。但這個轉向也不宜誇大，Capital Alpha研究公司合夥人拜倫·卡蘭（Byron Callan）提醒，儘管防務新創的估值持續上升，多數軍方預算實際上仍投入在有人駕駛平台上，轉向仍是進行式而非已經完成的事實。美國航太工業協會執行長艾瑞克·法寧（Eric Fanning）在航展期間透露，美國航太國防出口過去一年成長達25%，這個產業在美國國內支撐超過200萬個工作機會，隨團造訪的美國跨黨派參議員也直接把這次出訪定位為需求信號，向盟邦傳達美國國會將持續加碼國防預算的訊息。
戰略暨國際研究中心（Center for Strategic and International Studies, CSIS）今年7月的產業基礎報告則提供了更具體的佐證：過去一年約有一萬家新公司進入美國國防市場，非傳統廠商拿到的合約金額超過1220億美元，但報告也坦言，多數彈藥與裝備的製造交期仍長達25到51個月，顯示零星的投資熱潮還沒有真正轉化成制度化的產業韌性。五角大廈目前採取的因應策略，是把資源同時投入無人系統與傳統裝備擴產，例如愛國者攔截彈年產量目標從600枚提高到2030枚，形容為高低搭配，而不是完全放棄傳統平台去追逐無人系統。
法茵堡航展呈現的軍購轉向，本質上不是無人機取代戰機這麼簡單的敘事，而是各國國防部同時在兩條路線上加碼投資，一邊維持傳統平台的產能與妥善率，一邊把新增預算大量導向無人系統、反無人機與AI輔助決策這些能在更短週期內量產部署的能力。這對台灣的參考意義相當直接：台灣今年編列66億美元特別預算，規劃採購超過20萬架單程攻擊無人機、逾1300艘無人水面載具，走的正是同一套高低搭配邏輯，而不是要放棄既有的戰機、艦艇採購計畫，但是台灣提出的採購規劃著重在近程無人機，讓人質疑前瞻性不足以應對未來戰場環境。這次法茵堡航展證明的是，高低搭配這套邏輯已經是包括美、英、以色列、烏克蘭在內的主要軍事大國的共同選擇，台灣應儘快把無人系統的量產能力、反制敵方無人機的攔截能量，跟現有主力戰力整合成同一套聯合作戰體系，才能跟上這波國際採購轉向潮流。