【軍傳媒／軍事科技】2026年7月20日，美國國防科技公司Anduril與電動垂直起降（electric Vertical Take-Off and Landing, eVTOL）新創Archer Aviation在英國法恩堡航空展共同發表了一款代號Thunder的自主攻擊傾轉旋翼機。發表影片裡，這架無人機貼著地表伴隨AH-64阿帕契攻擊直升機突入敵區，一邊獵殺地面目標，一邊還能攔下迎面而來的敵方無人機。Anduril把它定位成高度自主、無人駕駛的忠誠僚機，用來替有人直升機分擔最危險的任務。
一架能裝進貨櫃的攻擊機
Thunder採傾轉旋翼設計，機身上方一具高置直翼、兩側翼尖各有一具可傾轉的旋翼艙，搭配V型尾翼，起降時旋翼朝上像直升機、巡航時前傾像定翼機。動力採串聯式油電混合，並使用可依飛行狀態變動旋翼轉速的最佳轉速傾轉旋翼（Optimum-Speed Tiltrotor, OSTR）技術，Anduril宣稱這讓它兼顧航程與續航，且噪音遠低於現役直升機。
依官方公布，Thunder屬美軍無人機分類的第5類（Group 5，最大起飛重量在1,320磅、約600公斤以上，升限達18,000呎、約5,500公尺以上），極速約每小時320英里、約515公里，無空中加油航程約920英里、約1,480公里，與美國陸軍新一代的MV-75旋翼機相當，但實際運用以貼地飛行為主。它的體型比阿帕契小，機身可裝進一個40呎標準貨櫃來運輸。官方列出的武器酬載掛載選項包括最多10枚空對地飛彈（地獄火AGM-114、聯合空對地飛彈AGM-179或Anduril自家的Barracuda-100M）、或是16具彈射效應器，也就是ALTIUS-600這類遊蕩彈藥、或4具19聯裝火箭筒、合計76枚70公釐的先進精準殺傷武器系統（APKWS II）雷射導引火箭；機鼻艙還能裝動能攔截彈，用來反制來襲無人機。這些酬載可以在不同彈艙間混合搭配。不過目前Thunder的空重、最大起飛重量的確切數字，以及單價，Anduril目前都尚未公布，只說成本是阿帕契或MV-75的一小部分。
Lattice人工智慧軟體才是核心
Thunder真正的核心不在機體，而在Anduril的Lattice人工智慧作戰軟體。這套系統整合多模態的機器感知，結合機載電腦視覺、地圖資料與邊緣運算，能持續偵測、辨識並追蹤地形、障礙與威脅，即使在全球衛星定位系統（GPS）被干擾或阻斷的環境下，也能靠視覺導航、慣性定位與地形特徵比對維持飛行與作戰，而多架Thunder之間則能透過協同任務自主軟體編隊、即時共享資料，也就是自主蜂群機隊的運作。
另外一個關鍵的設計是Anduril所稱的「有禮貌的參與者」概念，Thunder能直接把自身的感測與態勢資訊整合進阿帕契現有的座艙顯示器，讓有人阿帕契直升機機組員不必為它加裝任何新軟體或新系統，就能指揮這批無人僚機。這種低整合門檻的作法，等於讓現役直升機不必大改就能接手指揮無人機群。Thunder從發想到亮相約歷時三年，2026年7月在法恩堡展出的是全尺寸模型，Anduril表示已用未具名的替代機測試自主與感測元件，首飛目標訂在2027年，若需求到位，最快可能在本十年結束前進入量產。
獨特的設計與性能
Thunder是與Archer Aviation共同開發的軍規版本，源自一款軍民兩用平台，將商用VTOL領域在電力推進與旋翼設計方面的快速創新直接導入國防應用。其採用的串聯式混合電力動力系統，使Thunder能達到顯著航程與續航力，同時仍維持在完整飛行條件範圍內精密最佳化動力輸出的能力。
除了動力充沛，搭載的最佳速度傾轉旋翼（Optimum-Speed Tiltrotors, OSTR）可改變旋翼每分鐘轉速，在不同飛行狀態下維持效率，降低巡航時的動力需求與燃料消耗，並減少聲學特徵，以提升低空滲透時的生存性。
影片裡的運用場景
發表影片與Anduril的說明勾勒出的作戰想定，核心是有人與無人協同（Manned-Unmanned Teaming, MUM-T）。典型編組是每兩架阿帕契搭配三到六架Thunder，由無人機在前貼地穿越敵方防空火網，替後方的有人直升機開路與獵殺目標，包括那些出現時間短暫、稍縱即逝的動態目標。Thunder同時承擔多種角色：用機鼻的動能攔截彈執行近距反無人機防禦，擔任電子戰平台與感測中繼，必要時用自身掛載的飛彈與火箭直接火力支援，或執行情報監視偵察（ISR）任務。
美國陸軍在OH-58D奇歐瓦戰士偵察直升機除役後，一直缺乏專責的偵蒐與深遠打擊搭檔，必須使用空軍的無人機協助，使得阿帕契失去了過去與奇歐瓦協同的深入獵殺能力。因此Thunder的出世正是要填補這個缺口，用一架可消耗、無人命損失風險的自主無人載具平台，把機組員拉離最致命的威脅區，同時維持深入敵後獵殺的能力。把危險任務盡量交給便宜、可大量生產、損失得起的無人平台，讓昂貴且有人命的有人平台退到相對安全的位置指揮。
若每架阿帕契戰鬥直升機搭配3架Thunder，一個戰鬥航空旅便可在不增加飛行員風險的前提下，使可用彈藥數量增加3倍，且成本僅為同等規模全有人機編隊的一小部分。同時Thunder能以機器速度觀察與決策，是高速執行近地表任務的關鍵。Thunder的多模式機器感知堆疊與感測器套件，結合被動與選擇性主動感測器、機載電腦視覺、地圖資料與邊緣運算，使Thunder能持續偵測、分類並追蹤地形、障礙物與威脅。
台灣適合引進類似裝備嗎
台灣的作戰想定以反登陸與灘岸殲敵為核心，一款能貼地機動、可裝進貨櫃分散部署、又比阿帕契便宜到能承受損失的自主攻擊平台，理論上很適合用來在灘頭與近岸獵殺敵方登陸兵力；它在GPS阻斷下仍能自主作戰的能力，也正好對應台海高強度電子戰的環境；機鼻反無人機的動能攔截彈，更直接呼應台灣面對中國無人機威脅的需求，且台灣陸軍航空目前已有AH-64E阿帕契與AH-1W眼鏡蛇攻擊直升機，帳面上看似已經具備與這類無人僚機協同的基礎。
但現階段仍有幾個必須面對的疑慮，Thunder到2026年底都還只是全尺寸模型，首飛要等2027年，沒有任何實戰或量產紀錄，貿然押注一款尚未首飛的概念機風險過高。再來是完成品的單價、美方的出口許可與產能都還沒有明朗，台灣未必排得進優先交付順位。目前台灣自己的無人載具產業（中科院與國外合作的自主系統等）正在成形，任何外購都必須跟自研路線一起權衡，避免重複投資或排擠國內產能。Thunder無人機背後那套「有人指揮、無人涉險、廉價可消耗、GPS阻斷仍能自主」的設計哲學，是台灣應該努力學習趕上的，先落實到自己正在發展的攻擊無人機與反無人機系統上，同時對Thunder這類先進平台保持技術追蹤與開放合作的態度，等通過首飛與實測、成本與出口條件明朗後，再評估是否納入陸航的有人無人協同編組，這才是務實而不冒進的節奏，也才能提升戰力也同步提升國防實力。