【軍傳媒／國內軍事新聞】之前海軍潛艇人員落海後，海軍緊急採購TB-520人員落海警示發報器，目前都已配發部隊，當時採購流程遭王鴻薇立委質疑不公開招標有疑慮外，採購的單價也遭質疑過高，且採購的TB-520規格上也不到位。一般來說個人定位信標（PLB）和自動識別系統（AIS）是兩種不同的東西，也都是在海上安全方面常用的技術，它們各自有獨特的功能和應用範圍：
個人定位信標（PLB）:
PLB是一種便攜式緊急定位信標，主要用於個人緊急救援。當使用者遇到緊急情況時，可以手動啟動PLB發送求救信號。PLB通過衛星系統（如全球定位系統GPS）發送求救信號和使用者的精確位置到最近的搜救協調中心。PLB適用於遠離岸邊、偏遠地區或全球任何地方的個人使用，由於其主要靠GPS收訊，不依賴船舶系統，因此普遍較為可靠。由於PLB適用於人員落海的定位，一般具有緊湊的設計，易於攜帶，且通常防水，適合各種戶外或海上活動。
國際海事組織（IMO）和國際電信聯盟（ITU）對PLB有訂立一套規格標準，通常包括：
- 頻率範圍：PLB通常在406 MHz頻率上運作，這是國際認可的緊急頻率，用於衛星搜救（SARSAT-COSPAS）系統。
- 註冊：使用者需要將PLB在相應的國家或地區機構註冊，提供個人信息和設備詳情，以便在緊急情況下迅速識別和響應。
- 自測功能：PLB應具備自我測試功能，以確保其運作正常。
- 防水性能：PLB必須具有良好的防水性能，通常要求至少達到IPX7標準（即能夠在1米深的水中浸泡30分鐘）。
- 浮力：許多PLB設計為可浮動，以確保在水上緊急使用時能夠保持在水面。
- 耐用性：PLB應能承受極端的環境條件，包括高低溫、沖擊和振動。
- 電池壽命：PLB的電池通常需要能夠在低溫條件下提供至少24-72小時的連續運作時間，且電池壽命至少為5年。
- 發射功率：PLB應有足夠的發射功率，以確保信號能夠被衛星或其他接收設備捕獲。
- 光學和聲音信號：為了在視覺或聽覺上增加被發現的機會，PLB可能包含閃光燈和哨音等額外信號功能。
自動識別系統（AIS）
AIS是一種自動追蹤系統，主要用於船舶的識別和位置追蹤。它通過船舶間和船舶與岸基站之間的VHF無線電交換信息，提供船舶的身份、位置、速度和航向等信息。每艘配備 AIS 的船舶都會自動發送和接收特定格式的訊息。這些訊息包括船舶的身份（如MMSI號碼）、位置、速度、航向、船舶類型、目的地等。訊息的交換通常是通過 VHF 電台頻道進行。AIS 系統使用一種稱為時間分割多址（TDMA）的技術來避免通信上的碰撞。在這種技術中，時間被分割成多個短時隙，每艘船舶被分配特定的時隙來發送其訊息，從而減少訊息同時發送的可能性。接收到的AIS訊息可以在船舶的電子海圖顯示系統（ECDIS）、雷達或專用的AIS顯示器上顯示。這使得船員可以實時了解周圍船舶的動態，提高海上航行的安全性。AIS 系統傳輸兩種主要類型的訊息：靜態訊息（如船舶的呼號、MMSI號碼、尺寸等）和動態訊息（如位置、速度、航向等）。靜態信息的更新頻率較低，而動態訊息則需要更頻繁地更新。除了船舶之間的直接通信外，AIS 訊息也可以由岸基站接收和傳輸，這有助於海上交通管理中心監控和指導船舶航行，尤其是在繁忙或複雜的水域中。
AIS本來是設定船舶之間互相通訊，有助於提高海上交通管理的效率，增強船舶間的相互了解，從而避免碰撞和提高航行安全。AIS系統分為A類和B類，A類主要用於大型商船，而B類則適用於較小的商用船舶和休閒船舶。AIS不僅限於緊急使用，它在正常航行中也持續提供船舶的實時數據，並可以被其他船舶和海事管理機構監控。
要把AIS用於人員救生系統也不是不行，其因為是無線電電波傳輸，因此會有先天性距離短但成本較低的限制，以TB-520來說，訊號發送距離在海象良好情況下只有5公里，且天線要在海平面5公尺以上的高度才接收的到，這些限制不知道海軍是否有事先考量進去，TB-520適合休閒遊憩時配戴，但軍人執行任務的強度及需求是否符合，又或是有無先行測試？這都是值得深思的問題。
海巡署也購買人員落海警示器，陸軍航空隊也要替飛行員採購相關裝備，目前不得而知是否都採購同款，但海軍採購數量多又比一般的價錢還高，飛行員使用的應該是具有一定防撞擊功能的裝備才是，且除了PLB之外，台灣冬天海水溫度低，價格雖高但是可以保暖延緩失溫的乾式防寒衣、以及便宜又能大幅增加落水者被發現機率的的求生漂帶，這些是否都有經過評估。對於辛苦工作執勤的第一線人員，提供好的裝備將更能保障其工作時的安全、意外發生時的生還機率，例如配發保護手套降低海巡人員登船臨檢受傷的機率等，照顧基層不是只有說說，實際的作為才留得住人才。我們樂見有效新裝備的採購，不過台灣人忘得快，很多質疑往往一拖就過，相關事情就不了了之，再發生事情之前就都沒事；台灣預算吃緊的情況下，每筆採購的效益應該更拿捏，畢竟都是全體國民的納稅錢。
