【軍傳媒／從軍我驕傲】位於花蓮的空軍第五戰術混合聯隊，在接裝升級F-16戰機後，肩負起多樣化的任務，包括對艦打擊與空中偵蒐等。由於旁側商場角度合適，該基地也成為眾多航迷熱愛拍攝的地點之一；然而，在戰機頻繁執行任務的背後，地勤人員對飛機的維護、保養與修復工作，則是空軍戰力穩固的最關鍵支柱。
從家庭傳承到專業職人
朱彥丞士官長任職於空軍第五戰術混合聯隊的第五修補大隊支援中隊飛支分隊（沒錯，這是地勤單位的正式全名），他來自軍職家庭，兄妹三人皆在軍中服役。自高中畢業後，受教官介紹報考空軍航空技術學院，哥哥早他一年就讀，同樣選擇航空專業；妹妹則因希望離家近，選擇了基隆的憲兵單位。雖然生活穩定，但若想一家人團聚，總需事先調整休假。
從航空技術學院分科班畢業後，朱彥丞便抽籤分發至APG（機體維修）單位，進而被派至花蓮五聯隊，擔任飛機機械士，並陸續完成機體維修類的士官高級班與士官長正規班。談起職涯，朱士官長至今仍記得老班長的叮嚀：「維修人員是技術的領導者，唯有不斷精進才能贏得尊重。」因此，持續進修始終是他工作之餘的重要課題。
技術養成的漫長與艱辛
機體維修專業主要負責飛機落地後的線上檢修，內容包括氧氣、液壓、環控與起落架系統的檢測與保養。環控系統關係到座艙溫控與航電系統冷卻；氧氣則是飛行員飛行時呼吸之本；液壓系統則關乎飛控操作。這些都需在極短時間內完成，並全數準確無誤。
線上修理是為下一次飛行所進行的檢修，每項裝備拆裝時間與故障情況各異，故障初判極需經驗判斷。新進人員需接受13週在職訓練，通過基本C等考核後才能開始實際修復任務；此後歷經半年才能挑戰B等、再晉升為A等技術人員。通常需歷經5至6年才能成為具實戰經驗的維修骨幹，畢竟飛機狀況千變萬化，養成這群專業技術人才遠比想像中困難。
飛支分隊女性人員雖逐漸增加，但仍屬少數。因部分零件需耗費體力搬運，體能與體力是基本門檻。此外，安全性始終是地勤工作的底線。朱士官長笑說：「凡是保護飛行員的裝置，幾乎對地勤來說都有潛在危險。」像彈射椅火箭、機砲裝置、發動機與進氣道，不是沉重就是鋒利，稍有不慎就可能受傷，因此安全裝備如頭盔、手套、安全鞋從不鬆懈。
軍旅生活的堅持與轉職展望
談及與年輕同僚的互動，現年34歲的朱士官長坦言，與20出頭的年輕人相處需投入更多心力。為加深理解與信任，他在休假時常與班兵出遊，培養默契。空軍每日須保持一定人力執勤，排休與輪休制為常態，這也形成了軍人生活的獨特節奏。
至於未來退伍轉職，雖然每型飛機不同，仍須另考民航維修資格，但軍中累積的實務經驗將成為極大優勢。不少退伍維修員轉任民航維修技術人員，皆能快速上手。飛機修護多為專案制，時間從幾十分鐘到數天不等，也使工時極具彈性。朱士官長回憶，過去曾歷經數日不眠不休全力修復戰機的緊急任務，工作強度超乎想像。
現今職涯選擇多元，而軍職在待遇提升後，成為許多年輕人累積人生第一桶金的穩定選項。規律的生活與穩定收入之外，飛機修護工作更是一場對紀律、責任與技術力的磨練。從厚重的維修手冊、標準作業流程到多重簽證制度，這些無名英雄在每一次飛機升空的背後，靜靜守護著空軍的鋼鐵脊樑。
