【軍傳媒／軍風大觀園】每年的海軍敦睦艦隊遠航，必少不了的要角就是磐石油彈補給艦，油彈補給艦的主要工作就是對作戰艦實施油彈整補，因此遠航時少不了她，全世界的海軍都是靠油彈補給艦來增加航行距離。
在海上的補給稱為雙艦科目，此科目主最重要的要是考慮雙方的相對航向跟航速，必須完全同步，相同速率相同航向平行前進，因此會以整補（供油）艦為主控，受補（受油艦）為接受命令方，在海上整補時補給艦的艦長就是很重要的職位要角。而依照受油艦接近的位置，補給艦艦長及相關人員都會到駕駛台左舷或右舷的耳台，這邊的視野最好且突出在船舷上方，因此能綜觀整個科目執行的流程，隨時下達指令。
海上補給的流程中，最主要就是維持兩艦或三艦同樣的航向及速率，因此在執行之前的校準就很重要，基本上都是由整補艦為基準，受補艦會先到整補艦的左（右）後方維持同航向，雙方校對電羅經了解相互間之誤差，因為即便只有右、兩度的誤差，也會造成兩艦航向不同步，不論是越來越近造成碰撞或是越來越遠拉斷油管都會有危安。在校對電羅經之後，還要實施航速校對，由於每艘船主機老化程度不一，以及船身上附著海蠣子的程度不同，因此同樣在俥鐘速率10節的狀況下，每條船真正跑出來的速度未必相同，因此互相校對是必要的，而海上補給作業一般速度會定在10-12節左右，但雙方會以對地速率為標準而不是俥鐘速率。
在電羅經及船速校對完畢後，接著就是展開雙艦補給科目，整個執行過程中是由整補艦統一發令，若前方出現礙航目標，整補艦的艦長就需要帶著雙艦或三艦一起轉向避碰，如同前述彼此皆必須保持平行，此時就很考驗艦長的指揮能力，這也是為何前述要校對羅經及俥速的原因。
在受補艦接近的過程中，艦長會到相對應的舷側耳台，至少兩個以上的觀測手會不斷地以雷射測距儀、三分儀等不同工具測量並呈報兩艦間距，由於雷射測距也會受到天氣、水氣或其他因素影響，採訪過程中就有出現距離數值不正確，這時另一名觀測手的備援交叉比對就適時的補正，而艦長也須隨時依照情況下令給兩條軍艦。等到受補艦與補給艦平行航行之後，雙方會互射拋纜槍，甲板上排列由細的繩索開始不斷加粗，最後是以鋼纜連結，此時雙方的船艏會連接一條距離繩，上面有每20英呎的距離標誌，用以在補給過程中快速判別兩艦間距，而整個補給過程中，雙方距離會維持在80-200英呎之間，一般會控制在120-160英呎的距離，太近貨物運送角度太陡、速度太快會造成危險，且油管可能無法有效展開產生摺疊狀況，在調整航向的時候受補艦的艦艉會向整補艦的艦艉接近也可能造成危險；雙艦距離太遠鋼纜角度太平緩補給速度太慢。
由於採訪當天海上氣候不佳，大片雲雨區籠罩海面，艦長試圖尋找雲雨區縫隙實行補給科目，讓難得參加海上生活體驗營的學子們能親眼見到，可惜最後由於天候太差科目還是取消。而日前其他媒體傳出磐石艦曾經有與美軍演練共同加油部分，海軍的相關裝備及系統傳承自美軍，因此，雙方的流程其實很相似，只是因為美軍自己本身實行得太頻繁，經過一定時日後會逐漸將流程簡化，我們有五個步驟美軍可能已經縮減到三個，而兩個縮減的步驟已經融合在其中，其實雙方SOP大致相同，因此沒什麼問題；且在補給過程中雙方還是會牽聲力電話溝通，且執行科目也會以手板傳遞現在正在進行的項目給對方，因此西方同盟國之間的溝通是沒問題的，甚至連中國也是使用相同的同盟國信號。
磐石軍艦噸位大，曾經有颱風時將碼頭水泥纜座整個扯掉斷纜的情形發生，當時是迅速以大拖將船首頂回才沒造成碰撞，引此現在都是以機動防颱為主，凱米颱風時就在海上繞行數十小時以躲避颱風，所謂躲避颱風所在地不是無風無浪，而是有大約7級以的風浪大小，海上航行即便是大船，在高聳的船樓上晃動更大，連續不斷調整航向及持續幾十個小時在船上環境中，船上人員的辛苦可想而知，每個工作都有其辛苦的一面，這些面向可能外人永遠不會體會跟了解；海軍海上進行曲「乘長風、破巨浪、我海軍勇向前航…」一語道盡，面對越來越艱困的情勢，守護中華民國的國軍需要全民的支持！