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避免交通事故,又兇又大的先讓準沒錯

圖文:軍傳媒 特約 羅傑的EMS視野

by admin
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【軍傳媒/救護醫療】看見學長還不退後保持距離?這句話似乎喚起了大加當兵看到學長要保持距離退步敬禮的回憶,沒錯~也因為這個典故,讓現在的大型車都被暱稱為「學長」,用意也就是告訴大家,拜託~看到的時候離遠一點,過彎更不要跟他搶道,能讓就讓,大家知道嗎?根據交通部路政道安司 – 道安總動員網站的統計,光是今年度(2024)1月~4月就有146人死於大車交通意外,至於事故原因則有高比例是大車死角、內輪差造成。

你有死角,我有死角,大家都有死角

不要說車子了,光是人類本身就有視線角度的限制,不在角度內的物體當然無法被視覺觀察到,更何況汽車本身是一種包覆性的載具,人類的視角一定會受車體遮蔽而產生死角,在行人地獄中,最常被探討的就是汽車轉彎視線與AB柱的互相影響,但AB柱其實還算是比較小的部分,對駕駛來說,最危險的莫過於車體高度、寬度、車頭長度所產生的死角,也就是專業術語所稱的視野盲區 – blind spots,而不同的車種所產生德的盲區也不同,這就好比你站在不同高度、面積的高台上,對於平台下方「看不見」的範圍也會不一樣,而這些盲區正是造成車禍意外的重大原因

天下視野,唯快會破

最致命的是,車子是會移動的,隨著車速越快,人類視線範圍就會更窄,使得原本已經夠盲的駕駛視野變得更加受限,根據科學實驗,車速40km時,人類的視野就會減少到剩下100度左右,以正前方為0度計算,也就是剩下左右各50度的範圍,大家不妨拿出量角器畫出兩條線,看看能看見的東西剩多少,這個視野加上遇到突發事件時,人類的反應時間大約要0.5~1秒左右,導致很多時候出事根本來不及反應

車越大,內輪差越大

除了視野盲區以外,大車轉彎內輪差也很致命,這是因為車輛只有前輪可以轉向,後輪只能固定直行,加上前輪先走,等到後輪行駛至路中段開始轉彎時,車頭已經快轉完了,後輪剩下很少的時間可以動作因此被往內拖,形成前輪用大弧度過彎、後輪小弧度過彎,進而對周圍的車輛形成「夾殺」

一般來說,內輪差大概是前輪至後輪的距離的三分之一,根據國內的車輛長度計算小車內輪差大約0.6公尺、大貨車內輪差大約3.5 ~ 4.5公尺、聯結車則為6 ~ 7.5公尺,因此建議無論你是行人在人行道轉彎處等紅綠燈、或汽機車開在馬路上,只要遇到大車要轉彎最好都先後退、放慢保持距離

科技輔助來幫忙,自我安全意識最重要

在路上要注意的事情太多了,有時透過科技或硬體輔助,確實可以提升部分安全性,因此交通部對於大車就規範,近年新出廠的車輛除了本來的主視鏡(兩側照後鏡)以外,更需要在乘客座位外加裝側視鏡,來注意車門下放是否有車輛經過,也要在車頭上方加裝前視鏡,以確認車頭前面是否有看不見的車輛正在停等紅燈,避免起步就追撞

除了這些比較傳統的鏡子以外,交通部也有規範要求大車在車側裝設視訊鏡頭 – 「行車視野輔助系統」,以利駕駛可以從車內螢幕就能看到車外的狀況;目前也有科技廠商在研製推出「大型車輛整合式主動預警輔助系統設備 – ADAS」,當車輛與車輛或車輛與行人距離過近時主動以聲光來示警駕駛,這就有點像目前安裝在公車上的測速器,超過規定時速就會發出蜂鳴器的聲音一樣,只不過這個做法有好有壞,因為一但頻繁警報造成駕駛警覺疲勞時,就算你把儀器設定成無法關閉,對人體運作來說,也可能會失去被警覺的敏感度(反正它就是一直叫,我自己注意就好)

無論現在的安全系統有多少套,大家最好保持一個核心概念:「系統是別人的、命是自己的」,不管別人的配備有多高,我們都難保別人怎麼用、會不會用、有沒有注意、有沒有看到;加上現行對大貨車駕駛肇事罰責過輕,且通常出事傷及生命的都不是相關大車駕駛,警惕作用自然較低,日前甚至有大貨車衝撞攔檢警員一路蛇行違規逃逸,完全不顧其他人安危。這種駕駛在路上就是定時炸彈,根本應該吊銷駕照扣車,重罰駕駛跟公司,一般人能做的就是轉彎跟大車保持距離(最好讓他先過)、行駛途中遇大車快速通過不併排(最好不要出現在學長前、後、左、右任何一方),每次過巷子一定減速、右腳含著剎車慢慢過是同樣的道理,防禦駕駛觀念要有,才是常保平安之道!

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