【軍傳媒／國際軍事新聞】2026年7月14日，烏克蘭無人系統部隊指揮官布羅夫迪(Robert Brovdi)在Telegram宣布：9天內在亞速海成功「打擊」了116艘俄羅斯船隻。這116艘多數不是軍艦，是規避制裁的「影子艦隊」油輪，且「打擊」不等於擊沉，烏克蘭戰術目標是讓船隻癱瘓，而且這個數字目前只有烏方單一來源，沒有任何第三方獨立驗證過個別船名。同一個月，台灣海巡署與中科院、美商MARTAC簽署合作協議，計畫採購27艘無人載具，未來台灣海峽無人艇能套用成功劇本？
兩場完全不同的衝突
烏克蘭無人艇作戰其實包含兩條完全不同的戰線，容易被混為一談。第一條是2022年至今對俄羅斯黑海艦隊「軍艦」的獵殺。從2022年4月「海王星」飛彈擊沉旗艦莫斯科號後，烏克蘭陸續開發馬古拉(MAGURA V5)、海嬰(Sea Baby)等無人艇，2024年2月首度以無人艇擊沉軍艦伊萬諾維茨號，同年3月再擊沉巡邏艦謝爾蓋·科托夫號；外界估計黑海艦隊損失約三成兵力，艦隊主力此後逐步從克里米亞塞瓦斯托波爾轉移到新羅西斯克。
第二條是2024年底才逐漸浮現、鎖定「影子艦隊」民用油輪的攻勢：2024年12月擊沉貨輪烏爾薩少校號、2025年2月擊沉超級油輪科阿拉號，此後海嬰、馬古拉V5與各式無人機持續攻擊個別油輪，直到2026年7月的亞速海攻勢把攻擊頻率推向新高峰，目前烏克蘭戰術是讓船隻失去動力、變成漂流的幽靈船以癱瘓航運，這跟前面擊沉軍艦是不同性質的戰果，造成的影響也不同。
沒有海軍，如何抵銷對手的制海權
烏克蘭戰爭初期幾乎沒有可用的大型水面艦艇，唯一的旗艦蓋特曼·薩海達奇尼號在俄軍逼近時被迫自沉，烏克蘭為了生存逼出了這套非對稱路線：先用岸基反艦飛彈打大艦，再用低成本、可大量生產的無人艇持續襲擾，無人艇單艘造價約25萬美元且耗損比高達十比一，對比造成的戰果仍然划算。英國皇家聯合軍種研究所(Royal United Services Institute, RUSI)與喬治城大學安全研究評論(Georgetown Security Studies Review)不約而同指出，這套戰術示範的其實是「海上拒止」(sea denial)而非傳統「制海權」(sea control)，沒有對等的艦隊，一樣能剝奪對手的海上行動自由。
但必須從整體環境來看，黑海之所以能被拒止與封鎖，主要先決條件是土耳其依《蒙特勒公約》封鎖博斯普魯斯海峽、不讓俄羅斯其他艦隊增援黑海艦隊，這是決定性的政治與法律條件，這種永久性削弱不是無人艇科技本身能複製的；無人艇缺乏長程續航、需要持續目標追蹤，可行的場景僅限於黑海、波羅的海、台灣海峽這類「受限水域」，且必須搭配飛彈與空中兵力形成多層防禦，不能單獨扛下制海任務。
兩個無人艇計畫目的不同
2025年9月，海巡署、中科院與美商MARTAC簽署三方合作備忘錄，規劃在台生產MUSKIE M18無人艇，海巡署另計畫採購25艘無人水面載具加2艘無人水下載具，預計今年底開始交貨，用途是海底電纜/管線巡查、海域蒐證與灰色地帶監控，直接對應近年馬祖、東引海纜遭疑似蓄意破壞的事件。
中科院自主研發的攻擊型無人艇「快奇」，原規劃由陸軍操作，2026年度預算已改由海軍統籌，設計目的是濱海決戰時對敵登陸船艦高速衝撞，2025年8月已完成精準彈藥實戰測試，軍方需求量已上調到1,300到1,600艘。海巡採購的MARTAC偏向情蒐角色，快奇則更接近馬古拉V5式的攻擊路線。
黑海不是台灣海峽：移植的限制在哪裡
台灣海峽冬季浪高可達4到9公尺，還有密集的國際商船航道，任何無人系統都得在真實海象裡通過測試。解放軍海軍規模與能力遠超俄羅斯黑海艦隊，解放軍分析師已經在《艦船知識》這類公開軍事期刊上研究無人艇反制戰術，提出「偵測、防禦、攻擊」三位一體對策，包括鎖定無人艇通信導航弱點、建構多層次港口防禦網、部署浮動屏障，台灣若真的走向無人艇路線，對手並非俄羅斯那種反應遲緩的守方，而是已經在超前部署反制手段的對手，且解放軍電子戰與網路能力已快速發展，能否達成效用並非由現在成果就可判斷。
烏克蘭案例證明了一件事：沒有傳統海軍的國家，確實可能用無人艇癱瘓一支更強大的艦隊的行動自由。但這個成果建立在幾個很難複製的條件上：蒙特勒公約帶來的政治性封鎖、科技上星鏈支撐的遠端即時操控、以及一個對無人艇威脅反應更遲緩的對手。台灣海巡署目前投入的MARTAC無人艇，主要是偵蒐與蒐證工具，用於應對灰色地帶襲擾及長時間監視為主。無人艇會不會成為台灣不對稱戰力真正的一塊拼圖，在於台灣海軍本身的意願以及投入相應的規模與速度，更重要的是活化的戰場運用思維。
