【軍傳媒／軍事科技】在全球裝甲車發展史上，很少有一款裝備能像 M113裝甲運兵車（Armored Personnel Carrier） 一樣長壽。這款誕生於1960年代初期的履帶式裝甲車，至今仍在數十個國家服役。雖然其設計源自冷戰早期，但透過不斷升級與改裝，M113仍然能在現代戰場發揮重要作用。
近年俄烏戰爭再次證明，像M113這類結構簡單、可靠度高且數量龐大的裝甲平台，在高強度消耗戰中仍具有重要價值。自1960年代問世以來，M113 Armored Personnel Carrier已成為全球最成功的履帶式裝甲運兵車之一。這款由FMC公司研製的裝甲車最初於1961年服役，很快在越戰中大量使用，並成為美軍機械化步兵的重要載具。其簡單可靠的設計，使得M113最終生產數量超過8萬輛，並在40多個國家服役。
然而隨著戰場威脅環境的變化，包括反裝甲武器、IED與無人機攻擊日益普遍，M113的鋁合金車體防護能力逐漸顯得不足。面對這一問題，各國並未完全淘汰，而是透過不同程度的現代化升級，使其轉型為支援型平台，如指揮車、迫砲車與裝甲救護車。
M113 的誕生
在1950年代末期，美軍開始尋求一種能夠伴隨機械化部隊快速機動的新型裝甲運兵車。當時的裝甲運兵車多半仍沿用二戰時期的設計，例如M59與M75，但這些車輛重量過重、維修複雜且成本高昂。
為解決這些問題，美國FMC（Food Machinery Corporation）公司於1957年開始研發新一代履帶式裝甲運兵車。設計團隊採取了一個當時相當創新的概念：使用鋁合金裝甲取代傳統鋼裝甲。鋁合金車體不僅能大幅減輕重量，也能提供足夠抵禦小口徑武器與破片的防護能力。
1960年，這款新型裝甲車正式定型並命名為M113 Armored Personnel Carrier。1961年開始量產並迅速裝備美軍部隊。M113車體結構採用簡單的箱型設計，重量約12噸，可搭載11名士兵，並配備一挺12.7毫米機槍作為自衛武器。其最大優勢在於：
- 結構簡單
- 維修容易
- 機動性高
- 可大規模量產
這些特性使M113很快成為美軍機械化部隊的重要載具。
越戰中的大量使用
M113在越南戰爭中首次大規模投入作戰。由於越南叢林地形複雜，傳統輪型車輛難以通行，而履帶式M113展現出優異的機動能力。美軍與南越軍隊在越戰期間共部署數千輛M113，主要用於步兵機動、火力支援、機動指揮車、困難地形的裝甲救護車使用，越戰的實戰經驗也促成多項改進，例如加裝防盾、機槍塔與額外裝甲等。隨著戰爭進行，M113逐漸發展成一個龐大的車族（Family of Vehicles），衍生出數十種不同用途的版本。
成為全球最普及的裝甲車
冷戰期間，美國透過軍事援助與軍售向盟國大量提供M113，使其迅速擴散至世界各地。截至今日，M113及其衍生型已在超過50個國家服役，總產量超過8萬輛，成為歷史上最成功的裝甲車之一。許多國家甚至以M113為基礎，發展出自己的改良型裝甲車，例如：以色列 Zelda裝甲車、義大利 VCC-1裝甲車、巴西 M113BR升級型、台灣 CM-21裝甲車等，這種全球化的使用，使M113成為裝甲車設計史上的重要里程碑。
台灣引進 M113 的背景
1970年代，台灣陸軍開始推動機械化部隊建設。當時台灣主要裝甲運兵車仍為二戰時期的M59與M75，性能已逐漸落後。為提升部隊機動能力，台灣透過美國軍援與軍售引進M113裝甲運兵車。這些車輛迅速成為陸軍機械化部隊的主力裝備。然而隨著時間推移，台灣面臨裝備老化以及戰時補充來源不確定的問題，因此國防部開始考慮自行生產裝甲車。
1980年代，台灣中山科學研究院與聯勤兵工廠開始以M113為基礎，研製本土化裝甲運兵車。最終成果就是CM-21裝甲車。CM-21基本上延續M113設計，改良車體結構、加強防護能力、改善內部空間等，CM-21於1982年正式服役，並逐步取代部分舊型裝甲車。與M113相同，CM-21也發展出多種任務車型，包括：CM-21裝甲運兵車、CM-22 120mm迫砲車、CM-2381mm迫砲車、CM-25 TOW飛彈車、CM-26指揮車、以及CM-27裝甲救護車，總生產數約1000輛，長期成為台灣陸軍機械化部隊的重要裝備。
全全球主要 M113 升級方案
美國：M113A3 延壽改裝
美軍在1990年代推動M113A3改良計畫，目標並非大幅提升戰鬥能力，而是延長車輛壽命。升級內容包括：
- 新型柴油引擎
- 自動變速箱
- 改良煞車與轉向系統
- 外掛裝甲套件
- 改善車內操作環境
但此方案雖然成本相對低廉，但升級後的M113防護能力仍有限，難以應對現代反裝甲武器，美軍最終決定以AMPV裝甲多用途車逐步取代M113，以整合全部的後勤，但A3改裝仍為許多國家提供延壽模式。
德國：FFG M113G3 / G4 動力強化
德國FFG公司提出的升級方案是目前最完整的M113底盤現代化計畫之一，升級內容包括：
- 新型動力模組
- 自動變速箱
- 改良履帶與懸吊
- 提升車體承載重量
- 強化防護
FFG升級方案特別強調動力與機動性提升，以確保車輛在加裝裝甲與設備後仍保持機動能力，而酬載能力的提高也使得升級後的M113能增加裝甲或其他防護系統題教站場生存性。
土耳其：FNSS M113A4 車隊現代化
土耳其FNSS公司推出的M113A4升級方案主要針對整個車族進行能力維持，升級內容包括：
- 新型柴油引擎
- 自動變速箱
- 電子系統更新
- 車體防護改善
此方案使車輛的可靠度與生存能力顯著提升，但並沒有顯著提升火力。
新加坡：M113 Ultra 火力升級
亞洲這邊，新加坡陸軍曾將M113升級為M113 Ultra步兵戰車版本，升級內容包括：
- 25mm Bushmaster機炮
- 現代化火控系統
- 夜視設備
- 通信系統
主要是將火力大幅提升，同時更適合新加坡的城鎮作戰環境，不過缺點就是車重增加且維修複雜，且因原本設計的先天局限，後續仍逐漸以獵人裝甲戰鬥車取代。
澳洲：M113AS3 / AS4 重度改裝
澳洲的LAND106計畫是全球最徹底的M113升級計畫之一，升級內容包括。
- 新型引擎與傳動系統
- 電動炮塔
- 日夜觀瞄系統
- 車體延長（AS4）
AS4版本增加一對負重輪，使車體長度增加並提高載重能力，雖然承載能力大幅提升，且整合新式電子設備，但升級成本極高。
結論
M113或許已不再是最先進的裝甲車，但其簡單、可靠與高度模組化的設計，使其在現代戰場上仍然具備獨特價值。現代裝甲車的生產成本不斷飆升，升級一輛M113的成本，可能只相當於新型IFV的五分之一。在需要大量裝備的情況下，升級現有平台往往是更實際的選擇。在新一代裝甲車逐步服役的同時，透過合理的升級計畫，這款冷戰時期的裝甲車仍可在未來戰場上繼續扮演重要角色。
